Как заменить шестерню распредвала умз 4216 видео

Замена шестерни распредвала УМЗ 4216 часть 1

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Замена шестерни распредвала УМЗ 4216 часть 2 Подробнее

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402 Подробнее

Газель бизнес. Замена шестерни распредвала, грм 4216 своими силами ,всё просто! Подробно. Подробнее

Умз часть1 газораспределительный механизм Подробнее

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216. Подробнее

Почему обломало шестерню распредвала? УМЗ 4216 евро-4 (снятие распредвала на месте) Подробнее

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402 Подробнее

ГАЗель Бизнес 4216. ГРМ. Замена Шестерни распредвала. Подробнее

Замена шестерни ГРМ. Смещение на зуб. УМЗ 4216. Подробнее

Проблемы умз 4216 Подробнее

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин. Подробнее

ГАЗель заглохла и не заводиться умз 4216. Проблема грм. Подробнее

Немного сломался . Замена шестерни ГРМ ,УМЗ-4216 Подробнее

замена шестерни распредвала двигател 4216 Подробнее

Замена шестерни.Выставление зажигание.Двигатель УМЗ 4216 Подробнее

МЕНЯЮ ШЕСТЕРНЮ ГРМ НА ЭВОТЕК 2.7 Подробнее

Текстолитовая шестерня ГРМ на 4216 е-3,е-4 Эвотек Подробнее

Причина дизельного звука на а умз 4216 Подробнее

Замена шестерни ГРМ Газель Некст Подробнее

Топ Альбомы

Слушают

Annuş Myratdurdyýew Mp3

Торегали Ушкын Такия

Bitanga Alina Pash

Дорогой Дорогой Я Королева Твоя

Я Всю Жизнь Шел К Тебе

Igor Grohotsky Будь Зі Мною

Tflm Magic World

I Know You So Well

Песня Эртугрул Осман

Чаки Чаки Борони Бахор

Pillow Talk Vials

Jang Woohyuk H O T Weekand

Настя Кормишина Выпускной

Dj Muratti Triangle

Скачивают

Adrian Zammit 10 04 20

Bionicle 2016 Moc Umarak Hell Destroyer

Tutoriales Anfa 8 La Ampliadora

White Socks And Castaluno Ballet Flats Shoeplay And Dangling

Top 4 Amazing Cake Decorating Tutorial Pineapple Cake Sunil Cake Master Fancy Cake

Sowcarpet Bridal Jewellery Set With Price Rent Rate Wedding Jewellery Set Price In Tamil

Са Дуьне Ахь Хаздина Петимат Эльмурзаева 2019

Hot Dance Fancam Korea Girl Sexy Girl Dance Show Hot

Igcokama Elisha Vs Khuzani Ubani Onomuzi Omuhle

Dr Dre Ft Eazy E Ice Cube Snoop Dogg 2Pac California Love Remix

Warner Bros Family Entertainment 1993 Widescreen Sd

Numberblocks 11 Learn To Count Numberblocks Colouring

Review Ramayana Miniatur Audio System Detail Sebelum Cek Sound Lebaran

Evelyn Evelyn Sketchy Animatic Countryhumans Germany Third Reich

Воровайки Не Воровка Не Шалава Едем С Озера

Как Скрафтить Джефф Убийца В Майнкрафт Способ Как Получить Секретные Предметы В Minecraft Мультик

Pamer Bojo Icha Kharoline Om Sonata

Cute Beautiful Girls Wrestling In The Street Drunk Hd Hot Fails Funny

Стук двигателя ГАЗель Бизнес ЗМЗ 4026 (4216).

Усем привет, кому скучно!))).
Хочу описать недавно произошедший случай у нас в сервисе, с легким коммерческим автомобилем нашего корпоративного клиента, случившийся совершенно неожиданно и по началу удивившего нас всех)).
Так вот о чем речь: не сильно старый, но сильно потрепанный автомобиль, который используется как разгонно — рабочий транспорт, под разными водителями. Что собственно подразумевает и соответствующее отношение к автомобилю.
Компания — собственник указанного автомобиля занимается эксплуатационным обслуживанием электросетей и освещением улиц нашего родного города Москвы. И если вы замечали на улицах стоящие возле опор электропередач или мачт освещения автомобили с разложенными лестницами — подъемниками с человеком наверху, меняющем лампочки — то это как раз мог быть тот автомобиль, о котором и идет речь. Соответственно, пока электрик наверху неторопливо делает свое дело, что делает водитель? Ну естессно, спит))). А если на улице не лето, то двигатель тихо урчит на холостых оборотах, передавая свое тепло салонному отопителю. И так практически каждый день, совершая короткие перебежки от опоры к опоре, мотор не испытывает никаких серьезных нагрузок, нарабатывая «спокойные» моточасы стоя на месте.

Ну а теперь, собственно, к самой сути проблемы.
После очередного «тарана» каким-то подслеповатым лихачем, не заметившим ни стоящий в левом ряду на МКАДе транспорт ни предупреждающие о помехе инфощиты, ГАЗель доползает до сервиса и встает на ремонт в кузовной цех. Повреждения не на столько серьезны, что бы как то повлиять на работу двигателя, но, совмещая кузовную неприятность и возможность одновременно провести сервисное обслуживание, параллельно выполняются операции по профилактике и Т.О.
После замены масла, фильтров, замены свечей и контрольного подключения компьютера для проверки наличия в памяти ошибок и параметров двигателя автомобиль собрали и подготовили к выдаче. Мотор работал шумновато, но для 402-й серии вполне приемлемо.
Приехавший забирать машину водитель подписал документы, забрал ключи и ушел прогревать мотор. Для проверки инергично газанув несколько раз вылез из кабины и замер в позе гончей, почуявшей дичь и вытянув уши))).
На самом деле, было от чего напрячься. Звуки из-под капота от работающего двигателя явно говорили о том, что внутри не все в порядке. Глухой гулкий стук совпадал с частотой вращения коленвала, но исходил не от «низа» мотора, и не от верхней его части.
Для проверки открыли пластиковую верхнюю (клапанную) крышку, проверили состояние и установку тяг привода клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами; проверили работу каждого компенсатора и коромысла клапана.
Вывернув свечи, внимательно осмотрели, насколько позволяла миниатюрная видеокамера, введенная через свечное отверстие внутрь цилиндра, состояние донышков поршней на наличие набоев и посторонних предметов, попавших внутрь — явных следов набоев и посторонних предметов обнаружено небыло. Отметили только большое количество нагара на стенках камеры сгорания и поршнях.
По характеру звука и примерному расположению его источника, определили, что все происходит в районе 1-го (и возможно, 2-го) цилиндра. Вспоминая конструкцию моторов 402-го семейства, конструктивным решением привода клапанного механизма которых является нижнее расположение распредвала, приводимого во вращение от коленчатого вала через текстолитовую шестерню, приходим к выводу, что текстолитовое «тело» шестерни начало «гулять» на стальной ступице (т.е. на сердечнике-основании), что на всех старых версиях двигателей 402-го ряда приводило к появлению звуков, которые часто путали со стуком коленчатого вала. В принципе, звук похожий.
Принято решение снять переднюю крышку двигателя, закрывающую приводные шестерни и поддон (конструктивно поддон прикручивается через шпильки, ввернутые в переднюю крышку, и для того, что бы переднюю крышку снять, нужно либо снять поддон (по «правильному») или вывернуть 4 шпильки из крышки); а так же для правильной центровки сальника коленвала и избежания течи из под прокладки поддона (а она остается торчать, как «язык», при снятии крышки без поддона), после установки крышки на место, заодно проверить состояние вкладышей коленчатого вала.

Сняли поддон, сняли переднюю крышку. Шестерня визуально не имела следов «расслоения» между текстолитом и стальным основанием; при попытке «покачать» вперед/назад люфта и ненужных перемещений не обнаружено. Да и вкладыши оказались идеально-неизношенными. Загадка, однако)).

Явных следов довольно неприятного и достаточно сильного стука обнаружено небыло. Принято решение снять двигатель с автомобиля и полностью разобрать.
Двигатель сняли, аккуратно слили новое масло в чистую емкость, установили на специальный стенд.
Разобрав полностью на составляющие, начинаем внимательный осмотр и изучение всех деталей двигателя.
Итого, что мы имеем:
Осмотр и проверка шестерни привода распредвала дало отрицательный результат — причина стука не в ней.
Распредвал не имеет следов сильного износа, шейки и кулачки не повреждены.
Посадочное место распредвала в блоке не имеет привычных для предыдущих версий этого двигателя втулок с оловянно-свинцовым рабочим слоем — в этой модели посадка распредвала проточена в материале блока цилиндров при его изготовлении; явных следов износа нет, заметна только небольшая несоосность отверстий, судя по следам трения на стенках рабочей поверхности — на последней и средней «втулках» пятно контакта заметно только с одной стороны, причем противоположной нагрузке на распредвал. Скорее всего геометрия блока немного нарушена, либо при изготовлении (проточке) посадочного места под распредвал возникла некритичная несоосность, но явно причиной стука это быть не может.
Стаканчики толкателей тоже без претензий, как и штанги толкателей.

Снимаем коллектора с головки блока, отмечаем огромное количество нагара под седлами впускных клапанов, а на 1-м и 4-м цилиндрах сечение канала впускного клапана практически наполовину перекрыто нагаром.

Рассухариваем и снимаем клапана. С учетом того, что держим в руках детали отечественного производства («совкопрома»), небольшая неровность стержней клапанов (проверяемых в патроне токарного станка) навевает мысли на их замену.
Сальники клапанов, т.е. маслосъемные колпачки, в полностью «убитом» и задубевшем состоянии.
Состояние поршней и поршневых колец без нареканий, как и стенок цилиндров.
Масляный насос в норме.

Очень много нагара отмечено и в каналах впуска перед клапанами (под седлами клапанов) и в самих камерах сгорания.
Ну вот и, кажется, определена причина «банкета» — «отлепив» от головки блока цилиндров прилипшую к ней прокладку, обратили внимание на то, что конструктивно донышки поршней в положении ВМТ чуть выступают над поверхностью привалочной плоскости ГБЦ. А напротив них, на самой головке блока, слой нагара настолько толстый, что повторяет по форме край донышка поршня и имеет следы прямого физического контакта с ним. И при внимательном осмотре поршня и головки 1-го цилиндра замечаем, что нагар на головке не только имеет следы контакта с поршнем, а даже отпечаток (рисунок) концентрических колец, оставленных резцом станка на поверхности металла поршня при его изготовлении.

Вот похоже и причина.
Пока двигатель работал спокойно, без нагрузок и практически постоянно на режимах холостого хода, насасывая через мертвые колпачки масло, оседаемое в виде нагара на впускном клапане и под седлом, а так же в камере сгорания, ничего сильно страшного не происходило. А вот когда водитель, принимая машину из ремонта, несколько раз инергично «газанул», кусок нагара из-под седла клапана оторвался и, увлекаемый потоком входящего в цилиндр воздуха, проскочив в зазор открытого клапана, попал в цилиндр. И попал не очень удачно, прямо под край поршня; а далее, будучи «прибит» поршнем к плоскости головки блока, там и остался. И звук, которого при нахождении автомобиля в сервисе при производстве работ небыло, «вдруг» появился. И «глухой» характер звука стал понятен — когда в цилиндр попадает мелкий твердый предмет (например, гайка от карбюратора), пятно удара (контакта) небольшое по площади и звук удара по этому резкий и хорошо ощутимый. В нашем же случае «размытость» звука, как и общая отмеченная повышенная шумность работы двигателя в целом, обусловлена тем, что площадь физического контакта деталей при ударе через слой прилипшего нагара велика; так же дополнительные посторонние звуки, не сильно выраженные, издавали 2-й, 3-й и 4-й поршни, с практически полностью заполненном нагаром зазором между донышком поршня и головкой блока.

Поршень первого цилиндра.

Поршень второго цилиндра.

Поршень третьего цилиндра.

Поршень четвертого цилиндра.

Теперь все встает на свои места!
Чудес не бывает, есть не до-конца определенные причины простых физических явлений))), но иногда даже у профессионалов не всегда получается с первого раза определить их правильно.
Чистим и собираем двигатель, заменяя изношенные и одноразовые детали, проверяем и готовим автомобиль к выдаче.
Работа по диагностике и поиске «странных» звуков заняла полтора дня, очень помогло знание специфики работы клиента и его автомобилей: холостые обороты практически 24 в сутки! При пробеге на одометре 90 ткм можно только представить сколько реальных моточасов «накрутил» это двигатель. Работа по сборке, установке двигатель на машину еще два дня, быстро это или нет решать вам, а мы можем сказать, что реально перелопаченной информации было горы и наш случай нам не попался в сети, спешим исправить и донести всем «бывает и так».

Замена шестерни ГРМ. Смещение на зуб. УМЗ 4216.

Опубликовано 1 лет назад

Замена шестерни ГРМ. Смещение на зуб. УМЗ 4216.

Второй раз еду на буксире из-за срезанной шестерни грм. Шестерня прошла все лишь 34 000км. Снимаем переднюю крышку без снятия поддона.
Качество отвратительное. Две одинаковые шестерни из одного и того же магазина имеют расхождение в пол зуба. Ставим новую шестерню грм со смещением на один зуб. Разгон до сотни.

? Комментарии к видео

На 402 моторе на текстолитовой проехал 260 тыс.км и заменил потому что полез в двигатель, зачем было на заводе менять её на не надежный пластик? Ещё убрали маслотрубку которая поливала эту шестерню маслом. Толи диверсанты там работают, толи умышленно, что бы на шестярнях зарабатывать.

брат У меня на 140000 км поменял шестерня распредвала звук остался также шумно что может быть причина сможешь подсказать спасибо за видео.

А где купил тексталит? У меня эвотек, без отметчика.

Я первую шестерню поменял на 123000, и продал машину с пробегом 163000.Избавился от этого доисторического мотора:)
И поддон лучше снять и почистить от обломанных зубьев.

Шестерню срезает по двум причинам: из-за большого осевого люфта, который никто не проверяет; и «большое спасибо» заводу-изготовителю за отказ от трубки, которая направляла струю масла от первой шейки распредвала непосредственно в место контакта зубьев; так было сделано на змз-24д.

у меня срезало зубья из за разбитой шпонки и шестерни на коленвалу

у меня при пуске ломает колокол стартера регулярно!зажигание крутили бесполезно!

День добрый! Как сейчас ?пробег, изменения как в лучшую сторону.?спасибо, удачи!

Какие признаки еще издает движок, помимо звука дизеля, у меня дергается при оборотах в общем уже не едет не на газе не на бензине, а вонь стоит даже в салоне от бенза

На тексталитовой не правильно метка..
Да и поддон всегда на уазе крепился по углам болтами. для чего они шпильки поставили, я хз.
На новой шестерне правильная метка. На старой не правильно было.
На против шпонки зуб+три зуба и метка между 3 и 4 зубом.
Да и пока вы все не исправите причину поломки — не избавитесь от поломок. у меня шестерня одна и и не меняна ни разу.

На микас 12.3 в прошивке M124152GA294166 заводом исключён датчик фаз, вместо него вообще тупо заглушка стоит, технически это означает возможность применения этой шестерни 0:44 (от 402) Какие мысли по их взаимозаменяемости по зубам?

Блин, не могу избавиться от рокота мотора, звук как у механического ТНВД.

Масло сливали перед снятием шестерни ?

А че сейчас вместо текстолита идет пластик ? За пластиковую шерстерню первый раз слышу.

Интересно как с расходом топлива обстоят дела, снизился или без

Какие зубы считал линейкой и до какой такой отметки

Теперь понятно, про какую шестерню газелисты толдычут ( с бизнесов), короче слабое звено эта шестерня.

Залезть в мозги и поставьте опережение 10 12 градусов и все. Ставлю гбо и все ок ей машина хорошо себя чувствует.

Как по расходу, остался неизменным или же повышен

у меня лопнула передняя крышка из-за гребаной электромуфты.

• ⇥ Автовоспроизвидение

Ошибка (пропуски воспламенения в цилиндрах) Газель

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402

Как сделать ТОРМОЗА автомобиля намного ЛУЧШЕ

Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе)

Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор

ГАЗель заглохла и не заводиться умз 4216. Проблема грм.

Доработка мотор ЗМЗ 24д (Установка распредвала ОКБДвигатель №25) — GAZ ROD Гараж

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами

как правильно выставить зажигание на ГАЗ 53

Стук двигателя Evotech (A274), разборка и причина (Часть-1)

Газель больше не перегревается, всё очень просто.

ГАЗель шестерня грм и ее проблемы на умз 4216. Полезно для газелистов.

Немного сломался . Замена шестерни ГРМ ,УМЗ-4216

Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины? Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины. Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора. Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики. Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц. Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь.

Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки — это буквально неразлучные вещи. Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку. Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками.

Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку. Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного. Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку. Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов.

Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения.

В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей. Желаем Вам приятного просмотра.