Работа локомотивной бригады видео

Один день из жизни локомотивной бригады.

Тема железных дорог тревожила и волновала меня давно. И в конце концов я напросился в один из локомотивов, курсирующих по Красноярской магистрали, чтобы узнать, что же на самом деле значит быть машинистом.

Перестук колёс, мелькание за окном огоньков, чай в подстаканниках, бравые машинисты, машущие руками из открытых окошек, протяжные гудки… Всё это куда-то отодвигается, стоит внимательнее присмотреться, заглянуть за кулисы. И, пожалуй, любой проводник и машинист лишь улыбнётся, когда кто-то рядом вдруг начнёт говорить о романтике железных дорог. И если уж ты стал машинистом, то будь готов к ранним побудкам, ночным поездкам и прочим неожиданностям.

Поезд, с бригадой которого мне предстояло преодолеть 280 километров до станции Иланская, на вокзал прибывал в 07.04 по московскому времени.

Машинист Александр Марков и его помощник Владимир Кислицкий, работающие вместе уже лет пять, в локомотивном депо появились часа за полтора до рейса. Едва мы познакомились, Александр извинился и убежал на обязательный инструктаж – без него не выпустят в рейс.

После инструктажа – небольшое тестирование. Нужно ответить на несколько вопросов, появляющихся на экране компьютера. И уже после этого получить допуск к работе.

– Поездная бригада должна явиться за 40 минут до отправки поезда, – объясняет Александр Марков, вернувшись из зала, где проходила тренировка для машинистов. – За это время мы проходим медосмотр – с помощью специального прибора измеряют пульс, давление и ещё с десяток показателей. Данные заносят в компьютер. Там же есть результаты теста на допуск к работе. Каждый рейс – новый тест. После этого получаем маршрут – распечатку с указаниями, где скорость снизить, а где ремонт недавно прошёл. Хотя есть, конечно, система автоведения, что-то вроде автопилота в самолёте, в памяти которой все эти данные есть.

Внимание! Чёрный ящик!

Машинист Александр Марков и его помощник Владимир Кислицкий на железную магистраль пришли ещё в далекие «докомпьютерные» времена.

– На дороге я с 1984 года, – рассказывает машинист, пока мы ждём на перроне прибытия нашего поезда. – А всё потому, что мой двоюродный брат, который был помощником машиниста, нарассказывал мне всяких историй, пока я в школе учился. Мне понравилось, интересно стало. А после армии взял и пошёл на курсы помощников. Потом ездить стал. В 1989 году на пассажирское сообщение перешёл, до этого товарняки водил. Постепенно на машиниста выучился.

– А я на «железке» с 1974 года, – улыбается пожилой помощник. – Меня в армии сослуживец сблатовал сюда пойти. Сам он откатался до армии помощником какое-то время, всё рассказывал нам, как это хорошо – ездить на локомотиве. Вот я и пошёл. Был в своё время и машинистом, и помощником. Потом уходил с дороги, но вернулся в конце концов.

Тут на перрон, минута в минуту, пришёл наш состав, и бригада отправилась принимать локомотив.

– На Красноярской дороге три важные станции – Мариинск, Красноярск и Иланская, – рассказывает мне Александр Дмитриевич, обходя электровоз по кругу и постукивая молотком по каким-то деталям ходовой части локомотива. – Раньше на них менялись поездные бригады и перецеплялись локомотивы. Сейчас же меняют одни бригады, а электровоз дальше идёт. Ну и, естественно, перед тем как сесть в него, всё нужно проверить.

Едва мы забрались в кабину, как Александр достал из кармана два странных предмета. Один похож на обыкновенную «пальчиковую» батарейку, другой – на аккумулятор от сотового телефона.

– На эти картриджи бортовой самописец фиксирует, с какой скоростью мы едем, где останавливаемся, – объясняет мне машинист. – Сейчас всё движение под пристальным контролем. Это раньше, в 90-е, бывали случаи, когда состав останавливался по какой-то личной нужде бригады. Сейчас всё строго.

Тут я вспомнил одну историю, рассказанную знакомым машинистом товарняка. По его словам, однажды зимой они сбили лося. Погрузить тушу в кабину целиком не смогли и решили разрезать его колёсами локомотива. Положили тушу на рельсы и ездили по ней туда-сюда. Ушло на это минут 40. Состав, естественно, вовремя не пришёл, задержав попутно фирменный поезд Москва – Владивосток.

– Отдали лосиную лопатку кому следует, и всё утряслось, – заявил мне тогда знакомый.

– Животные – это беда, – говорит Александр Марков, посмеявшись над байкой про лося. – Мне довелось два раза коров сбивать. Очень потом нехорошо на душе. Слава богу, люди под локомотив не попадали.

«Нас вдаль увёз автопилот».

Мы трогаемся, машинист даёт длинный свисток. Состав потихоньку выползает с территории вокзала. Локомотив качает куда сильнее, чем пассажирские вагоны. Я присаживаюсь на маленькое откидное сиденье рядом с креслом машиниста и рассматриваю кабину.

Визуально она разделена на две части – на зону помощника и зону машиниста. На массивном железном пульте возле места «командира экипажа» множество тумблеров и рукояток, тормозные краны и монитор системы автоведения. Прямо перед самим машинистом рычаг регулировки скорости и руль.

– Ага, как же, руль это, – смеётся Владимир Петрович. – Ещё скажите, что под сиденьем у меня насос. Вдруг колесо спустит!

– На самом деле этим колесом я регулирую силу тока, то есть тяговое усилие, – объясняет Александр Дмитриевич. – У электровоза два режима работы. На первом его двигатели тянут состав, а на втором, когда поезд катится под уклон, работают как генераторы, вырабатывая электрический ток, и попутно притормаживают.

Мы едем дальше. И вот Красноярск остался далеко позади. Мелькают деревья и кустарники, встречаются группы людей в оранжевых жилетах.

– Путейцы, – ловит мой взгляд помощник машиниста. – Работа у них не из лёгких. Летом на жаре, зимой на морозе. И ведь по-другому никак – нужно, чтобы дорога функционировала без перебоев.

Красноярску «Сапсана» не видать?

Где-то раз в полчаса Владимир Петрович навещает машинный отсек электровоза, где гудят и потрескивают силовые машины локомотива. Возвращаясь, помощник машиниста докладывает:

– Подозрительных звуков, запаха гари, задымления не обнаружено.

Вообще все переговоры между членами поезд-ной бригады во время поездки ведутся именно на таком официальном языке. Так положено. Команды и рапорты должны быть чёткими.

Когда стоишь у пульта управления электровозом, невольно становишься серьёзнее. Сразу представляешь себя капитаном космического корабля или атомного ледокола. Ощущаешь грандиозность происходящего.

На одном из путей в Уяре стоит новенький электровоз, который по сравнению с нашим настоящее чудо инженерной мысли.

– У нас в депо таких штук 10, – рассказывает Александр. – Несколько раз мы на одном из них ездили, так слов нет какая умная машина. Компьютер встроенный, всё включается с одного пульта. Кондиционер, подогрев сидений…

Мужики надеются, что скоро пересядут со старых локомотивов на новые. А вот в перспективу появления в Сибири скоростного «Сапсана» не верят.

– Для него придётся прокладывать новые пути, – поясняет машинист. – Ведь у нас много кривых, которые надо проходить на низких скоростях.

В Канске Александру Маркову звонит жена. Разговор длится всего минуты две.

– Она привыкла уже к моим поездкам. Считай, всю жизнь в дороге, – отвечает на незаданный вопрос машинист. – Но дети выросли, уже проще. Да и мы ведь дольше чем на сутки, как правило, не уезжаем.
К слову сказать, железнодорожники – весьма прагматичные люди. В приметы не верят, талисманы не носят. Но не все.

– А чёрная кошка как же! – напоминает Владимир Петрович. – Если она пути перебежит, значит, жди неприятности. Хоть небольшой, но жди.

– Никогда в эту чушь не верил, – категорично возражает машинист. – Это всё совпадения какие-то.

Спор коллег прерывает сигнал прибора автоведения. Женский голос объявляет, что впереди остановка по графику.

– Ну вот и приехали, – говорит Александр Марков, когда наш состав начинает тормозить. – Сейчас сдадим локомотив следующей бригаде – и спать.

После рейса – душ и гидромассаж.

Я выскакиваю на перрон первым, чтобы не мешать мужикам. Минут через пять к электровозу подходит группа людей. Судя по языку, на котором они говорят, это немцы.

– Эй, коллега, фото! – кричит один из них по-английски. – В Германии я тоже водитель поезда!

Покончив с передачей транспортного средства, машинист и помощник идут отмечаться в местное депо. Оттуда – в дом отдыха локомотивных бригад – обедать и спать.

Дом отдыха похож на гостиницу: уютные двухместные номера, несколько душевых комнат на этаже. Имеется спортзал с тренажёрами, ванна с гидромассажем и даже самая настоящая массажистка.

В столовой весело и шумно – почти все машинисты более-менее знакомы. Но за одним из столов скучает парень чуть младше меня, года 22 на вид. Подсаживаюсь к нему.

– Ты тоже новенький, да? – смотрит он на меня. – Я Андрей, – протягивает он мне руку.

Андрей из Иркутской области помощником машиниста стал недавно. В их семье работать на железной дороге – традиция.

– У меня отец и дядя – путейцы, – рассказывает парень, радуясь, что есть с кем пообщаться. – Мама в депо в Тайшете работает. Ну а я пока на товарняках. Всего полгода как после техникума.

Мы пьём сладкий чай, и Андрей продолжает свой рассказ:

– Было дело, хотел уволиться, когда мы корову сбили. Жуткое зрелище. Но остался, ведь зарплата хорошая. Хотя всё зависит от количества поездок. Я вот в прошлом месяце 40 тысяч заработал.

– Андрей! – позвал парня его машинист, вставший из-за дальнего столика. – Пойдём, у нас явка через полчаса, нужно переодеться.

Два экватора в год.

Поспать нам дали часов восемь – по всем правилам бригада должна отдыхать время не меньшее, чем провела в работе. На часах – половина первого ночи, и бригада снова проходит все инструктажи и проверки. Так же принимаем локомотив и строго по расписанию отправляемся со станции.

– Мы по этому отрезку столько раз за свою жизнь проезжали, – говорит мне немного печальный машинист. – Каждый столбик, наверное, уже в памяти.

Работа локомотивной бригады

Работа локомотивной бригады. Подробнее

Работа локомотивной бригады.mpg Подробнее

Особенности работы локомотивных бригад в зимних условиях. Подробнее

Работа локомотивной бригады часть 3 Подробнее

Работа Локомотивной Бригады на Малой Южной Железной Дороге Подробнее

Действия локомотивной бригады Подробнее

Организация работы локомотивной бригады Подробнее

Посвящается погибшим машинистам Подробнее

Нарядчик локомотивных бригад Подробнее

Так проводится минута готовности между помощником машиниста и машинистом. Подробнее

Правила прицепки/отцепки локомотивов Подробнее

Нестандартные ситуации. Часть 1 Подробнее

Устранение неисправностей вагонов на перегоне. Подробнее

Машинист и помощник: курс молодого бойца — Путевая страна Подробнее

Регламент переговоров «Минута готовности». Подробнее

Профпогружение №8: машинист поезда Подробнее

Профессия машинист глазами машиниста. Часть 1 Подробнее

Количество не означает качество

Рост численности локомотивных бригад на РЖД не решает проблему их работы сверхурочно

Рост численности локомотивных бригад на РЖД не решает проблему их работы сверхурочно

Руководство ОАО «РЖД» подвергло критике качество планирования работы локомотивных бригад на дорогах. Ситуацию, когда одни бригады перерабатывают десятки часов сверх нормы, а другие едва выполняют план, топ-менеджмент компании назвал недопустимой. Уже в июле с участием руководителей магистралей пройдёт совещание, на котором предстоит выработать решение проблемы.

Вчера на оперативном совещании в ОАО «РЖД» начальник департамента локомотивного хозяйства компании Юрий Машталер сообщил, что в январе этого года была утверждена бюджетная численность локомотивных бригад РЖД в количестве 118 тыс. 955 человек. С начала года удалось довести численность уже до 118 тыс. 600 человек. За 5 месяцев штат увеличен на 3,5 тыс. человек. Работы по подготовке локомотивных бригад будут идти и далее.

Однако, несмотря на то что машинистов и их помощников на сети становится больше, сверхурочной работы у локомотивных бригад не убавилось. Так, по словам Юрия Машталера, службы локомотивного хозяйства ряда дорог некорректно подходят к укомплектованию штата. В итоге на одних дорогах бригад достаточно, в то время как на других не хватает по 400 – 500 человек. И главное, как отметил глава департамента, – на сети пока не удаётся в полной мере решить вопросы, связанные с оптимизацией времени труда и отдыха бригад, что приводит к увеличению сверхурочной занятости и к непроизводительным потерям.

Юрий Машталер заметил, что с начала года согласно отчётам дорог сверхурочную переработку удалось снизить на 4,3%, но и после этого она в целом по сети превышает 4 млн часов, что равносильно потере 5100 машинистов и их помощников. Тем не менее, глава департамента подверг сомнению такое сокращение переработки. По его словам, рост на 12,3% непроизводительных потерь при следовании локомотивных бригад пассажирами, увеличение на 27,8% времени остановок на смену и оборот локомотивных бригад, рост других потерь говорят о том, что сверхурочной работы у машинистов прибавилось.

На совещании было отмечено, что на сети не отлажена надёжная система учёта сверхурочных часов работы бригад. Но основное – до сих пор службы локомотивного хозяйства не могут оптимально подойти к распределению нагрузки на бригады. В итоге в ряде депо МЖД, ЮУЖД, СвЖД многие бригады имеют десятки часов переработки в пересчёте на одного сотрудника в год, а в других депо бригады едва дотягивают до плановых показателей. Таким образом, по мнению Юрия Машталера, дефицит локомотивных бригад создаётся искусственно. В результате страдает безопасность движения поездов, не в полную силу развивается бизнес компании, а порой идёт и отток рабочей силы из-за неэффективного использования труда работников.

Председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров, в свою очередь, сообщил, что его организация обратила внимание руководителей дорог на то, что в ряде депо количество сверхурочных часов работы у бригад приближается к установленному законом максимальному значению в 120 часов в год в пересчёте на одного сотрудника. Такая ситуация сложилась на СвЖД, ЗабЖД. По его словам, Роспрофжел настаивает на улучшении качества планирования работы локомотивщиков со стороны руководителей дорожных служб и топ-менеджмента компании.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал ситуацию недопустимой. По его словам, в июле будет проведено специальное совещание с участием начальников дорог, на котором необходимо найти системное и быстрое решение проблемы. Вадим Морозов подчеркнул, что неумение организовывать работу локомотивных бригад, сокращать непроизводительные потери времени и средств может привести к серьёзным срывам и дезорганизации в перевозочном процессе. Вадим Морозов также заметил, что в ближайшее время ситуация с загруженностью локомотивных бригад на дорогах будет проанализирована специалистами компании. Неумение тех или иных руководителей грамотно организовать работу будет, по словам первого вице-президента, соответствующим образом оценено.

Работа локомотивной бригады.mpg

Опубликовано 9 лет назад

Работа локомотивной бригады.mpg

Скачать — Работа локомотивной бригады.mpg

Andrey Merzlikin

? Комментарии к видео

2-35 2 нарушения
1 дальше эркера вылез
2 без шапки

Интересно кто подаст им сигнал остановки на грузовом составе?)))

И это единственное правильное слово. «Осигнализирован». Только вот, сколько подобного смотрю, столько и нарушений. Неужели помощник при соединении рукавов, наклоняясь под автосцепкой, не может получить травму, въебавшись башкой об ту самую автосцепку? Защитная каска здесь не положена? Странно! А ещё учебное видео.

Я не согласен.Ты учился и предпочёл эту работу, тебе не нравится, Увольняйся)И нам машинистам платят за всё время, мы самая высокооплачиваемая профессия)Грех жаловаться)А на кукан ты значит первый)Значит не грамотный и нарушаешь часто)

Чихня
1-На предрейсовый осмотр без рубашки
2-Опятно одетыми по форме, а ТЧМП без погон
3-Согласно ИСИ в светлое вр.суток лок-в в голове поезда по правильному пути ограждается только включенным прожектором
4- при наличии зеркал заднего вида они могут и не высовывать головы из кабины.
Сам работаю машинистом в грузовом движении

• ⇥ Автовоспроизвидение

ProfitFilm. РЖД. Локобригады

Действия ДСП при задымлении буксы

Действия локомотивной бригады

Правила прицепки/отцепки локомотивов

Самые приветливые локомотивные бригады на СвЖД / The most friendly locomotive crews

Порядок входа в высоковольтную камеру

Сонный путь машиниста Кассина.

Охрана труда тепловоза М62 и 2М62

Посвящается погибшим машинистам

Железнодорожные профессии: Помощник машиниста

Кран вспомогательного тормоза №254 работа в качестве повторителя

Байкало-Амурская Магистраль (Перевал Мурурин)

_«железка»

После тяжелого рабочего дня каждый мечтает поскорее отдохнуть на любимой кровати и отвлечься увлекательными видеороликами. Любой посетитель нашего сайта сможет найти захватывающее видео на свой вкус и интерес. Даже самый изощренный зритель найдет для себя что-то достойное. Наш сайт дает возможность каждому посетителю смотреть видеоролики в свободном доступе, без всяких регистраций, а главное, все совершенно бесплатно.

Мы предлагаем для вас большое разнообразие развлекательных, познавательных, детских, новостных, музыкальных, юмористических видеороликов в отличном качестве, что не может не радовать.

Познавательные ролики никого не оставят равнодушным. Они содержат в себе подтвержденные факты, в которых дается подробное объяснение в определенной тематике. Завлекают такие ролики не только информативностью, а также живописностью и качеством картинки. Ролики о животных, природе и путешествиях увлеченно смотрят не только взрослые, но и дети. Ведь каждому очень интересно следить за животным миром в дикой природе, тем самым развиваться и познавать что-то новое для себя.

Юмористические видео отлично подойдут для вечернего времяпровождения. Как никогда после тяжелого рабочего дня юмор поможет отвлечься от жизненных проблем или же посмеяться от души в компании друзей. У нас вы сможете найти различные скетчи, стендапы, пранки, видеоприколы и различные комедийные шоу.

Музыка в жизни каждого человека очень важна. Она мотивирует каждого из нас, поднимает настроение, заставляет двигаться вперед. Для любого посетителя у нас есть отличные подборки музыкальных видеороликов, включающие в себя большое количество разнообразных жанров и стилей, зарубежных и отечественных исполнителей. Даже если вы чем-то увлечены, музыкальные видеоролики отлично подойдут для прослушивания на заднем фоне.

Видео новости – самый зрелищный формат современных новостей. На нашем сайте вы сможете найти разнообразные новостные видеоролики, на любые увлекательные для вас темы. Новости от официальных СМИ, новости спорта, науки, техники, моды, новости политики, скандальные события из мира шоу-бизнеса и многое другое. Вы всегда будете в курсе всех последних интересных, и самых важных новостей и событий в мире.

Маленькие дети очень активны, но иногда их требуется чем-то заинтересовать, чтобы заняться своими делами или просто отдохнуть за чашечкой кофе. В этом деле родителям отлично помогут мультфильмы. Ведь именно мультики помогут привлечь вашего ребенка на несколько часов. У нас имеется большое разнообразие старых и новых мультфильмов, коротких и полнометражных. Для любого возраста и любых интересов. Ваш ребенок останется в восторге, а вы отвлечетесь.

Мы очень рады, что наш сайт сможет помочь вам в различных жизненных ситуациях. Мы старались подобрать для наших зрителей годный контент. Желаем вам приятного просмотра.